El 27 de abril de 1910, el Ayuntamiento de Castellón recibe una Real Orden por la que se aprueba el desvío de la carretera de Madrid a Castellón y de Castellón a Tarragona por las rondas del Mijares y de la Magdalena. Es la realización de una aspiración municipal que ya había dejado rastro en los expedientes desde seis años antes. Entonces, a finales de 1904, el consistorio pone en marcha la maquinaria administrativa para solicitar el desvío de la carretera, el antiguo Camino Real a Valencia y Barcelona. La calle Enmedio -entonces González Chermá- cuenta con un tráfico creciente y se plantea ya el nuevo trazado.
De hecho, en agosto de 1904, Heraldo de Castellón publica este artículo firmado por X.Y.Z., en el que se esboza precisamente esa idea, que según el autor el consistorio «podría hacer con muy poco coste» y conseguiría así dar «animación y vida a las rondas, que buena falta les hace»:
Con el primer desvío del tráfico en 1910, provocado por el crecimiento de la ciudad y del tráfico rodado, se inicia un proceso de alejamiento de la principal vía de comunicaciones norte-sur que atraviesa el término municipal, proceso que se prolongará a lo largo del siglo XX. Las rondas de Mijares y de la Magdalena se verán liberadas del tráfico en 1955, cuando la avenida Enrique Gimeno se convierta en Carretera Nacional 340, una barrera que junto a la vía del tren condiciona la expansión hacia el oeste. En este sentido, es significativo que la antigua fábrica de Radiadores Ordóñez ubicada al inicio de la Ronda Mijares se traslade con el tiempo -siguiendo la ruta del tráfico- a la vera de la nueva N-340, estrenando unas nuevas y grandes instalaciones. Ya en 1994 entrará en servicio el actual desvío de la carretera, un verdadero by-pass que se distancia del casco urbano hasta el punto de rodear el campus del Riu Sec, en ese momento en pleno desarrollo.
Cero Cuarenta 